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其實我們在公元前就有了蒸汽機，后期慢慢利用噴砂機對汽輪機進行了大量的改造！于是就形成了完整的汽輪機噴砂處理技術！今天鑫哲主要談談汽輪機的發展歷史后噴砂機在汽輪機上的應用歷史！

1629年意大利的布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。拉瓦爾于1882年制成了第一臺5馬力(3.67千瓦)的單級沖動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術，并解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級沖動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術功率很小，現在已很少采用。20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別制造了多級沖動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。多級結構為增大汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術功率開拓了道路，已被廣泛采用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，制成了第一臺10馬力的多級反動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術，這臺汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的功率和效率在當時都占領先地位。

20世紀初，美國的柯蒂斯制成多個速度級的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術，每個速度級一般有兩列動葉，在第一列動葉后在汽缸上裝有導向葉片，將汽流導向第二列動葉。現在速度級的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術只用于小型的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術上，主要驅動泵、鼓風機等，也常用作中小型多級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的第一級。與往復式蒸汽機相比，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術中的蒸汽流動是連續的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。大功率汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世紀以來，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的發展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的出現推動了電力工業的發展，到20世紀初，電站汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術單機功率已達10兆瓦。隨著電力應用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百臺，因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。此后的經濟衰退和第二次世界大戰期間爆發，使汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術單機功率的增大處于停頓狀態。50年代，隨著戰后

經濟發展，電力需求突飛猛進，單機功率又開始不斷增大，陸續出現了325～600兆瓦的大型汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；60年代制成了1000兆瓦汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；70年代，制成了1300兆瓦汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。現在許多國家常用的單機功率為300～600兆瓦。原創于：寧波噴砂機制造廠 http://www.sdianda.com